Полировка фар — это восстановление прозрачности пластикового рассеивателя фары механическим способом. Мастер последовательно снимает разрушенный верхний слой пластика абразивными материалами и наносит новое защитное покрытие.
Причины помутнения фар
Разрушение заводского UV-покрытия
Абразивное микроцарапание
Температурные перепады
Химическое воздействие
Стоимость полировки фар
Виды защитных покрытий после полировки
Диагностика
Мастер осматривает фару при дневном и боковом освещении
Технология полировки фар
01
Мойка
Фара и прилегающая зона тщательно моются
02
Маскировка
Малярным скотчем закрывается весь кузов вокруг фары — бампер, крыло, молдинги
03
Мокрое шлифование
Разрушенный UV-слой и повреждённый поверхностный слой поликарбоната снимается водостойкой наждачной бумагой с постоянным увлажнением поверхности
04
Полировка пастой
Орбитальная машина с полировальным кругом и абразивной пастой убирает следы от наждачки и восстанавливает прозрачность
05
Защитное покрытие
Без защитного покрытия отполированный поликарбонат снова начнёт желтеть через 2-4 месяца
06
Контроль качества
Готовая фара осматривается под диагностической лампой под разными углами
07
Фото наших работ по полировке
Качество, которому доверяют Рязанские автолюбители
о нас
/ 03
Профессиональное оборудование
01
Полировальные машинки, химия, толщиномер, лампы
Более 10 лет опыта
02
Полирует машины Михаил Сапрыгин
Чистый закрытый бокс
03
Гарантия качества выполняемы услуг
Используем материалы
Частые вопросы
Безопасность
Помутневший рассеиватель снижает световой поток фар на 30-70%. На практике это означает что дальность освещения дороги сокращается в 2-3 раза. При скорости 90 км/ч тормозной путь составляет около 50 метров. Если фары освещают дорогу на 40 метров вместо 100 — водитель не успевает среагировать на препятствие.
Технический осмотр
ГОСТ Р 51709 устанавливает нормативный световой поток для каждого типа фар. Сильно помутневшие фары могут не соответствовать норме. Инспектор на техосмотре имеет право отказать в прохождении ТО из-за недостаточной яркости фар.
Стоимость автомобиля при продаже
Пожелтевшие фары — один из первых признаков «уставшего» автомобиля. Потенциальный покупатель видит их ещё до того как подошёл к машине. Это создаёт негативное первое впечатление и даёт аргумент для торга.
Помутневший рассеиватель снижает световой поток фар на 30-70%. На практике это означает что дальность освещения дороги сокращается в 2-3 раза. При скорости 90 км/ч тормозной путь составляет около 50 метров. Если фары освещают дорогу на 40 метров вместо 100 — водитель не успевает среагировать на препятствие.
Технический осмотр
ГОСТ Р 51709 устанавливает нормативный световой поток для каждого типа фар. Сильно помутневшие фары могут не соответствовать норме. Инспектор на техосмотре имеет право отказать в прохождении ТО из-за недостаточной яркости фар.
Стоимость автомобиля при продаже
Пожелтевшие фары — один из первых признаков «уставшего» автомобиля. Потенциальный покупатель видит их ещё до того как подошёл к машине. Это создаёт негативное первое впечатление и даёт аргумент для торга.
Трещины и сколы на рассеивателе
Механические повреждения пластика полировкой не устраняются. Попытка шлифовать треснутый рассеиватель только углубит трещину. Решение — замена рассеивателя.
Запотевание изнутри
Конденсат внутри корпуса фары означает нарушение герметичности уплотнений. Это никак не связано с состоянием внешней поверхности рассеивателя. Полировка снаружи при запотевании изнутри — выброшенные деньги.
Как отличить от внешнего помутнения: протереть рассеиватель влажной тряпкой. Если помутнение уменьшилось — внешнее, полировка поможет. Если не изменилось — внутреннее.
Пожелтение изнутри
Тепловое воздействие лампы на внутренние элементы фары — отражатель, корпус. Видно сквозь прозрачный рассеиватель как жёлтый оттенок изнутри. Решение — замена фары.
Глубокие царапины до пластика
Если царапина настолько глубокая что задела сам поликарбонат насквозь — полировка сгладит края, но саму царапину не уберёт.
Механические повреждения пластика полировкой не устраняются. Попытка шлифовать треснутый рассеиватель только углубит трещину. Решение — замена рассеивателя.
Запотевание изнутри
Конденсат внутри корпуса фары означает нарушение герметичности уплотнений. Это никак не связано с состоянием внешней поверхности рассеивателя. Полировка снаружи при запотевании изнутри — выброшенные деньги.
Как отличить от внешнего помутнения: протереть рассеиватель влажной тряпкой. Если помутнение уменьшилось — внешнее, полировка поможет. Если не изменилось — внутреннее.
Пожелтение изнутри
Тепловое воздействие лампы на внутренние элементы фары — отражатель, корпус. Видно сквозь прозрачный рассеиватель как жёлтый оттенок изнутри. Решение — замена фары.
Глубокие царапины до пластика
Если царапина настолько глубокая что задела сам поликарбонат насквозь — полировка сгладит края, но саму царапину не уберёт.
Что нельзя:
- Щёточные автомойки — жёсткие щётки разрушают UV-лак и керамику за 3-5 визитов
- Агрессивные очистители с растворителями и абразивами
- Мойка в первые 24 часа после нанесения UV-лака или керамики
Что нужно:
- Бесконтактная мойка или ручная мойка мягкой рукавицей
- pH-нейтральный шампунь
- Мягкая микрофибра отдельно для оптики
- Раз в 6 месяцев — поддерживающий спрей с SiO2
- Щёточные автомойки — жёсткие щётки разрушают UV-лак и керамику за 3-5 визитов
- Агрессивные очистители с растворителями и абразивами
- Мойка в первые 24 часа после нанесения UV-лака или керамики
Что нужно:
- Бесконтактная мойка или ручная мойка мягкой рукавицей
- pH-нейтральный шампунь
- Мягкая микрофибра отдельно для оптики
- Раз в 6 месяцев — поддерживающий спрей с SiO2
Технически да. Но если вторая фара в похожем состоянии — визуальная разница после полировки одной будет бросаться в глаза. Рекомендуется полировать парой.
В отапливаемом помещении при температуре от +15 градусов — да. Нанесение UV-лака и керамики требует тепла для полимеризации. На улице зимой — нет
Да. Средний срок заводского UV-покрытия 3-7 лет. Автомобили на открытых стоянках желтеют быстрее. Это не производственный дефект.
Нет. Полировка выполняется без снятия фар. Кузов вокруг фары закрывается малярным скотчем.
Одна фара — 45-90 минут. Пара фар — 1.5-3 часа. С нанесением керамики — плюс 30-60 минут на выдержку.
Галогеновые фары
Классика. Полируются по стандартной технологии. Наиболее распространены на автомобилях до 2015 года выпуска.
Ксеноновые фары
Тип источника света не влияет на технологию полировки рассеивателя. Поликарбонат тот же что у галогеновых. Единственная особенность — более высокая стоимость замены при повреждении, что делает полировку ещё более выгодной альтернативой.
LED-фары
Аналогично ксенону — технология полировки рассеивателя не меняется. Встречаются на большинстве автомобилей после 2017-2018 года. Блок-фары с LED-матрицей стоят дороже ксеноновых, поэтому полировка здесь особенно оправдана финансово.
Матричные и лазерные фары
Самый дорогостоящий тип оптики. Блок-фара с матричным освещением на BMW, Mercedes, Audi стоит от 80 000 до 300 000 рублей. Полировка рассеивателя при внешнем помутнении — единственное разумное решение.
Классика. Полируются по стандартной технологии. Наиболее распространены на автомобилях до 2015 года выпуска.
Ксеноновые фары
Тип источника света не влияет на технологию полировки рассеивателя. Поликарбонат тот же что у галогеновых. Единственная особенность — более высокая стоимость замены при повреждении, что делает полировку ещё более выгодной альтернативой.
LED-фары
Аналогично ксенону — технология полировки рассеивателя не меняется. Встречаются на большинстве автомобилей после 2017-2018 года. Блок-фары с LED-матрицей стоят дороже ксеноновых, поэтому полировка здесь особенно оправдана финансово.
Матричные и лазерные фары
Самый дорогостоящий тип оптики. Блок-фара с матричным освещением на BMW, Mercedes, Audi стоит от 80 000 до 300 000 рублей. Полировка рассеивателя при внешнем помутнении — единственное разумное решение.
Записаться на полировку
Перезвоним вам в ближайшее время для уточнения деталей